2025 年开工四十天姐妹花 双飞，比亚迪搞了三场技能发布会。

先是智能平权，把智驾车打到10万以内，随后又发布车载无东说念主机系统灵鸢，把智能车的可玩性提高了一个脉络，就在昨晚，比亚迪又追悼到三电，给车圈来了个暴击。

其认真发布超等e平台，在这个纯电技能平台下，能好意思满1000V最高充电电压、1000A最大充电电流以及1兆瓦（1000kW）的最大充电功率，好意思满全球首个10C快充。

在此之前，5C电板照旧是量产车中的杰出人物了，而比亚迪这次发布的“兆瓦超充”技能，将这一记载升迁近一倍。

反应到充电速率上，比亚迪在发布会上实测了仅需5分钟，续航就能达到407公里，这险些和加油没什么辩别了。

王传福在发布会上也直言，比亚迪的追求，便是让电动车的充电时分和燃油车的加油时分一样短，也便是在充电速率上好意思满“油电同速”。

最关节的是，这个兆瓦闪充不是炒成见，将起始搭载在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上，现在这两款车已开启预售，将会在四月初上市。

在流程智能化的比拼后，看来接下来的竞争，照旧要洗尽铅华，追悼到汽车实验上来。

01 极致的速率

1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率、10C充电倍率、超3万转速。

上头哪一项参数单独拎出来，都是行业技能天花板的存在，比亚迪却将这些纠合在了一个平台上——超等e平台。

充5分钟，跑407公里

这些一连串数据，中枢方针就一个——达到10C的充电倍率，比亚迪将其定名为“兆瓦闪充技能”。

为了达到这一智商需要雕悍三个条款：实足高的电压、实足大的电流，还要有成心的充电桩，好意思满电动化深度整合。

1000V电压和1000A的电流是充电速率达到10C倍率的前提条款，况兼统筹兼顾。具备两个 “1000”后，超等 e 平台下的车型最高充电功率才调达到1000kW。

1000Kw，照旧不错再换一个单元了，便是1兆瓦，也难怪比亚迪对”兆瓦闪充“这个新词感到自爱，颇有种80年代万元户的阵容。

现在市面上电车第一梯队的充电速率最大便是6C的倍率，而现在主流最大功率在400kW-500kW，这个充电速率其实很快了，但与燃油车加油比较姐妹花 双飞，仍有差距。

兆瓦闪充技能，能达到全球量产最快充电速率，在比亚迪实测中炫耀，好意思满了1秒2公里的充电速率，充电5分钟可补充407公里续航，最高充电功率杰出了1000kW，这样的充电效果照旧足以和燃油车忘形。

况兼，比亚迪还默示，他们会在较长的一段时天职成为独占兆瓦充电技能的车企。

原因在于，超等 e 平台上的不少技能都是比亚迪全栈自研，其他车企除非攻克技能难关、推出性能平等的技能模块，不然不太可能让充电功率达到1000kW。

兆瓦充电桩

为了能达到实足的电压和电流，比亚迪也下了不少功夫，

与兆瓦闪充技能匹配的是“闪充电板”，比亚迪将磷酸铁锂刀片电板重新绸缪，电板包中通过“搭建电离子高速通说念”的形势，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔阂，电极跟SEI膜的结构、材料也流程了重新的绸缪，让电芯的内阻比较之前降了50%。

裁汰里面抗阻、升迁电子迁徙的速率，因而让最大电流翻倍升迁，况兼基于冷媒直冷技能，将换热面积增多了100%以上，换热性能升迁了90%以上，也让高温下的电板寿命也升迁了35%。

为了好意思满超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等第高达1500V，是行业初次量产愚弄的、最高电压等第的车规级碳化硅功率芯片。

前边也提到了，如斯极致的充电速率，并不是只须大电压，大电流就行，也需要搭配专属充电桩才调好意思满。

基于此，比亚迪推出了他们的第一代自建桩“兆瓦闪充桩”，亦然全球首款全液冷兆瓦闪充结尾系统。

充电桩可输出 1000kW 的功率，桩自己的平台功率，最大输出智商不错达到1360kW，其实充电桩自己依靠电网，够不上这样高的输出功率，然而比亚迪思了个“目的”。

为充电桩增多了一个容量225kWh的储能柜，也便是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能提供给充电桩800kW的充电功率，再加上国网最大的560kW，就能达到最高1360kW的输出功率了。

比亚迪还在发布会上公布了初期建站的经营：兆瓦闪充站将成就杰出4000座，比亚迪还将灵通闪充桩的技能，并喊话“接待人人一都来建”。

现在，比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩，寰球规模内的4S店优先部署千兆瓦级超充站，每个城市都必有一站。

若是近邻找不到兆瓦闪充站若何办？比亚迪默示，基于超等 e 平台打造的车型，将解救“双枪充电”——这亦然比亚迪初次在腾势和仰望以外的车型上，配备双枪充电功能。

不错把其他超充桩也形成闪充桩。比如华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能好意思满兆瓦闪充。归正上限实足高了，非论用什么第三方的充电桩都吃得下。

另外，还有智能升压技能，把车辆的电机当变压器使用，将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，好意思满堪比官方快充桩的补能效果。

02 加快2.7s的比亚迪汉

王传福默示，超等e平台具备四个“全球第一”，除了超等千伏架构、闪充电板、兆瓦闪充系统以外，还有一个“全球第一”——便是超3万转的电驱系统，况兼是量产情况下。

电机最高转速达到30511rpm，亦然现在是全球量产最高驱动电机转速，单个电机的最大输出功率就不错达到580kW，峰值扭矩达到了5500Nm，从性能上照旧杰出了传统的V12发动机。

在此之前，史上最强的量产电机照旧小米自研的“V8s”驱动电机，转速达到了27200rpm，单电机最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。

收获于此，比亚迪王朝网销售行状部总司理路天在发布会上现场，颇为凡尔赛的说了一句，“能追上汉 L EV设施版的，也便是只须小米SU7 Ultra了。”

况兼其最岑岭值功率密度达到了16.4kW/kg，一样亦然全球量产最高驱动电机功率密度，这也意味电机的性能天然更强，但体积却更小，这也让搭载这款电机的车型，后备箱能多出20升的空间，刚好放下一个登机箱。

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值得留意的是，30511rpm仅仅量产录用时的绸缪转速，还不是这个电机的极限转速，在实验室中，它照旧突破了35000rpm。

首乘车型，天然亦然比亚迪录用厚望的要点车型——汉L、唐L。这两款车代替此前的汉、唐，将成为比亚迪王朝系列的新旗舰，在发布会上也开启预售，汉L EV预售价27-35万，唐L EV预售价28-36万。

在超三万转电机的加抓下，搭载双电机四驱的汉L EV和唐L EV的详尽马力都达到了1102匹马力。

比亚迪的实测中，汉L EV零百加快仅为2.7秒，极速305.56km/h。唐L则是因为车重问题，零百加快为3.6秒、100-200km加快6.19秒，整车极速也达到了287.41km/h。

不光是电机，超等e平台上的技能都会起始搭载在这两款车上，一样解救兆瓦闪充技能，CLTC工况续航超700公里

另外，两款新车配备“天使之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互颖异座舱和deepseek满血版。况兼，在发布会现场，不错看到比亚迪唐L也不错选装搭载比亚迪的车载无东说念主机系统“灵鸢”。

如今比亚迪的火器库照旧开动显现，40天3场对于技能的发布会，让其不断冲突东说念主们的预期，靠近如斯密集的攻势，其它车企跟，照旧不跟，这回行业真有吵杂看了。

背负裁剪：落木

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